Messerschmitt P1101
El mudarse de un sitio para otro pasado varios años siempre
tiene sus ventajas. Una de ellas es la de encontrar cajas
que uno ya habia olvidado por completo. Por ejemplo,
después de pasar seis maravillosos años en Irlanda, y al
mudarme de vuelta a Alemania, encontré por azar una caja de
zapatos de la que no me había vuelto a acordar en muchos
años. Al abrirla, y para mi sorpresa, me econtré varios
aviones en escala 1/72... de hecho mis primeros aviones
pintados con aerógrafo. Creo que fue hace cosa ya de doce
años cuando empecé en serio a intentar pintar mis modelos
con mi viejo aerógrafo, utilizando botellas de aire (no
tenía compresor en aquella época) que tan engorrosa hacían
la labor.
En fin, uno de estos aviones que me inició en la aerografía
fue el Messerschmitt P1101, de Dragon. La caja contenía las
piezas necesarias para construir una versión de caza diurna
+ antenas de fotograbado (toda una novedad en aquellos
días) para representar un hipotético caza nocturno Me
P1101.
Por cierto, el nombre del avión no era Me 1101 sino
Messerschmitt P1101 (error similar al que se hace con el Bf
109 llamándolo Me 109). En cualquier caso la sorpresa fue
mayúscula al ver esta maqueta. Si bien no está acabada a
los niveles que desearía, la forma y silueta de este avión
(pionero de los cazas a reacción de los años 50) quedaba
muy bien representada. El camuflaje de tres tonos verdes, y
las bandas de decoración rojas del morro y fuselaje le
daban un aspecto de
Luftwaffe 46
que siempre me gustó.
No recuerdo como fue el montaje y la pintura (han pasado ya
demasiados años y docenas de nuevos kits construídos entre
tanto, hacen olvidar a uno los detalles concretos). Lo que
sí recuerdo es que la construcción no fue sencilla y el
nivel general de detalle no era precisamente espectacular.
En cualquier caso, el haber re-encontrado esta vieja
maqueta me sirvió de motivador para escribir este artículo,
sobre el caza que de manera decisiva influyó en el
desarrollo del F-86 Sabre (sí, lo habéis adivinado
enseguida, basta con ver la silueta del Me P1101 para saber
de dónde se desarrolló el Sabre).
Repasando un poquito de historia
En Julio de 1944 la cosa iba muy mal para Alemania. La
propaganda se esforzaba en tapar la realidad, pero hasta el
mismo Hitler sabía que todo estaba perdido y su única
esperanza era alargar la guerra el tiempo necesario para
que rusos y americanos se enfrentaran entre ellos mismos,
rompiendo la alianza. Ese seria el momento de negociar la
rendición condicional y pasar todos los medios a destruir a
su enemigo natural: Rusia. Lo que sucedió en verdad es de
sobra sabido por todos: Alemania fue arrasada hasta las
cenizas; americanos y rusos se enfrentarían años más tarde,
iniciando lo que hoy se conoce (y ya es historia) como
Guerra Fría.
Volviendo a Julio de 1944, el Mando Supremo de la Luftwaffe
inició un concurso denominado "Programa de Caza de
Emergencia", que no era otra cosa que un programa que
permitiera desarrollar un caza reactor de segunda
generación, que mejorara en un tiempo de planificación
record, las prestaciones y costes de fabricación de los ya
existentes (He 162, Ar 234,
Me 262
y
Me 163).
Las especificaciones del Mando Alemán eran:
*
un caza monoreactor, con el motor Heinkel He S011;
* que alcanzara una velocidad de 1.000 km/h a 7.000 metros
de altura;
* con un deposito capaz de albergar 1.000 litros de
combustible;
* lograr un techo operativo de 14.000 metros;
* armado con 4 cañones de 30 mm;
* con protección frontal para el piloto de 12mm;
* y que contara con cabina presurizada.
En otro artículo me
referí ya a este programa de la
Luftwaffe,
así que mejor no entro en detalles y me centro en el
proyecto del Me P1101.
Tan sólo nueve días tras convocarse el concurso,
Messerschmitt tenía ya sobre la mesa el diseño del P1101:
caza de ala negativa en flecha pronunciada, con motor a
reacción insertado en el fuselaje, bajo la cabina del
piloto, con dos entradas de aire frontales situadas a cada
lado de la cabina. Semanas más tarde, el diseño había sido
ligeramente modificado, pasando ahora a una forma más
aerodinámica, con fuselaje más largo y dejando tan sólo una
entrada de aire frontal, en el cono del morro.
Tras varios tests en el túnel de aire y ligeras
alteraciones en el diseño, se decidió construir un modelo a
escala real. Estamos ya en Noviembre de 1944.
Los esfuerzos de Messerschmitt no se verían recompensados.
En Febrero de 1945 el Mando Supremo de la Luftwaffe eligió
al
Junkers EF128
ganador del concurso, si bien semanas más tarde cambiarían
de idea por el
Focke-Wulf Ta 183
como ganador definitivo del Programa de Caza de Emergencia
(como anécdota, los rusos utilizarían el Ta 183 como base
de diseño para su legendario MiG-15). Siendo ambos modelos
similares en aerodinámica, el Mando Alemán se decantó por
el Ta 183 debido a su mejor capacidad de carga y armamento
(el compartimento de cañones del P1101 se consideró
demasiado pequeño, el tren de aterrizaje problemático, y el
fuselaje demasiado ligero para albergar la carga de bombas
especificada).
Apreciando los esfuerzos realizados (o mejor dicho,
apreciando la fidelidad al partido que Willy Messerschmitt
siempre había demostrado) el Mando de la Luftwaffe ordenó
continuar con el proyecto del P1101, a modo experimental.
Para acelerar el proceso y facilitar la fabricación de las
primeras unidades de prueba, Messerschmitt decidió combinar
partes de otros cazas como la estructura alar de un Me 262
y el tren de aterrizaje alargado de un Bf 109 entre otros.
Las alas del Me P1101 se podían cambiar en tierra, variando
la posición entre 35, 40 y 45 grados de flecha negativa.
Algo increíblemente avanzado para esa época (¡¡¡en 1945 con
un diseño de ala negativa variable!!!). Las primeras fases
de producción fueron desarrolladas en las instalaciones
secretas que Messerschmitt tenía en Oberammergau,
estudiándose un primer vuelo de pruebas para Junio de 1945.
Los aliados no supieron de estas instalaciones durante toda
la guerra, así que nunca fueron bombardeadas.
El 29 de Abril de 1945 las tropas norteamericanas entraban
en Oberammergau. El primer prototipo del P1101, denominado
V1, estaba ya casi terminado (un 80% del avión estaba ya
listo) y los ingenieros americanos se apoderaron de todos
los planes y proyectos que encontraron en las
instalaciones.
Detalle curioso: el fabricante de aviones norteamericano,
Bell Aircraft, quiso trabajar junto al jefe de diseño de
Messerschmitt, Woldemar Voigt, encargado del inacabado
proyecto P1101, para entre ambos culminar el diseño. Esto
nunca ocurriría. Entrevistas con Woldemar Voigt, revelando
aún los problemas técnicos del P1101 que se estaban
estudiando, unido a la falta de planos decisivos que fueron
destruídos o escondidos con anterioridad a la llegada de
las tropas norteamericanas, hicieron fracasar la idea de
Bell Aircraft.
Los restos del V1 pasaron a ser souvenir de numerosas fotos
de postguerra (como se puede apreciar más abajo).
Finalmente fue transladado a la planta de Bell Aircraft de
Buffalo, en Nueva York, en 1948. Sus líneas inspiraron a
Bell Aircraft para la fabricación del Belll X-5, el primer
avión en la historia capaz de variar la geometría de sus
alas en vuelo. Los restos del Me P1101 parece ser que se
enviaron para chatarra, allá por 1950.
Fotos obtenidas de la web
Luft46.com
Datos
Técnicos del Messerschmitt P1101
V1 casi listo en talleres. Foto obtenida
de la fantástica web
Luft46.com
Tripulación:
1
Longitud:
9.1 metros
Envergadura:
8.2 metros
Altura:
2.8 metros
Peso en vacío:
2.594 kg.
Peso en máx. carga:
4.064 kg.
Motor:
1x Heinkel HeS 011A Turbojet, de 1.300
kg.
Velocidad máxima:
980 km/h (Mach 0.8) a 7.000 metros
Alcance:
1.500 km
Techo
operativo:
12.000 metros
Velocidad de ascenso:
22.2 metros por segundo
Armamento estimado:
2 o 4 cañones de 30mm + 4 misiles aire-aire X-4 bajo las
alas
Como podéis apreciar en esta foto, la influencia del Me
P1101 en el Bell X-5 (1951) resulta clara
¡es
más que evidente!
Foto obtenida de la fantástica web
Luft46.com
Volviendo a la caja de zapatos olvidada por tantos años,
aquí os dejo a modo de despedida unas fotos de mi maqueta.
Debo confesar que las bandas rojas y el numeral "8" quedan
algo chillones tras el uso del flash en la cámara de fotos.
En la realidad el tono rojo que usé era más neutral y no
destacaba tanto.
Siendo como es un avión tan interesante, tanto en diseño
como en historia, no comprendo muy bien como no hay más
fabricantes que se interesaran por este modelo. Tamiya por
ejemplo, se decidió por re-lanzar al mercado un estupendo
Ta 183 en escala 1/48 (que había sido fabricado por AMT
anteriormente).
Cuestión de gustos, claro. En mi humilde opinión hubiera
sido más provechoso que algún fabricante se hubiera fijado
en el P1101 para hacer una maqueta digno del detalle que
este bello caza se merece. Hasta la fecha sólo Dragon y
Huma, ambos en la pequeña escala 1/72, se han atrevido.
Esperemos que alguien cambie esta situación pronto.
Por cierto, otras de las sorpresas que me encontré en la
famosa caja de zapatos fueron unas maquetas del Me 262 en
su versión de caza nocturna ("Red 10" de Kurt Welter) y en
versión diurna ("Green 1" de Rudolf Sinner, JG7 y "White
19" de la III/EJG
2),
acabadas por mi con las dudas y los miedos típicos del que
empieza en la aerografía. Las maquetas son de Revell, en
1/72, y aún hoy en día siguen siendo un lujo, por su
fantástica relación calidad-precio. En fin, esta es otra
historia que merece ser contada en otra ocasion...
Muchas gracias a Dan Johnson por las fotos e información
que han servido de base para este artículo. Si queréis
saber más en detalle sobre los diseños de la Luftwaffe que
revolucionarían la ciencia aeronáutica en los años 50-60,
no os perdáis la genial página web
Luft46.com!!!
Texto y fotos de maquetas 
copyright ©
2011
de Raúl Corral