Spitfire Mk.IXc
Late Version
Eduard, escala 1/48
por
Raúl Corral
Una de
esas maquetas que parecía que nunca iba a llegar.
Sí, ya sé que muchos fabricantes habían lanzado antes otros
Spitfires Mk IX (la versión más famosa de este bello caza),
pero parece ser que todos lo hacían mal, como si fuera a
propósito, especialmente en cuanto a dimensiones se
refiere. Tan sólo ICM ofrecía un buen producto, no apto
para novatos sin embargo, sólo al alcance de modelistas con
mucha experiencia, ya que el Spitifre de ICM tiene una
serie de características (montaje complicado,
sobre-detallado en varias áreas, marcas de molde en muchas
zonas visibles del fuselaje, calcas de baja calidad...) que
no lo han convertido en una maqueta al alcance de las
masas.
Luego llegó Tamiya, con su increíble Supermarine Spitfire
Mk IX en escala 1/32, que pareció haber reinventado el
modelismo... Y Eduard no se ha hecho esperar. Recibiendo
buen eco de las maravillas del kit de Tamiya, han decidido
lanzar la que por fin es la maqueta ideal del Spitfire Mk
IX en escala 1/48. Se acabaron las dudas. El Spitfire de
Eduard es el mejor en escala 1/48 y una de las mejores
maquetas que he tenido en mis manos hasta la fecha (estamos
ahora mismo en Septiembre del 2013).
Aunque mejor os cuento todo esto algo más abajo,
acompañando con unas fotos, como mandan las buenas maneras
en "Mis Reviews".
Cómo ya sabéis, siempre empiezo mis reviews con una breve
historia del avión cuya maqueta paso a revisar. En este
caso mejor me salto este comienzo, ¡o es que a estas
alturas alguien no sabe lo que fue el Supermarine
Spitfire!?
Permitidme que me centre en la versión Mk. IX, objeto del
lanzamiento de Eduard. Esta versión fue desarrollada a modo
temporal, para reemplazar urgentemente a la versión Mk. V
que equipaba a casi todos los escuadrones de caza de la RAF
por aquél entonces (1941). Lo de urgentemente se debe a la
aparición sobre el Canal de la Mancha de un nuevo caza
alemán, el Focke Wulf Fw.190 en la versión A3, que superó
muy ampliamente al Spitfire Mk. V en todos los ámbitos.
Tanto fue así, que el Mando Supremo de la RAF ¡tuvo que
suspender todas las misiones de caza por dos veces!, de
noviembre de 1941 a marzo de 1942, y de nuevo en junio de
1942, debido a las enormes pérdidas sufridas contra los
Focke Wulf de la Luftwaffe. Es por estos días donde los
ingleses ponen al Fw.190 el merecido nombre de "Butcher
Bird" o "Pájaro Carnicero".
Golpes de suerte suelen cambiar la historia, y eso fue lo
que le sucedió a la RAF el 23 de junio de 1942, cuando el
Oberleutnant Armin Faber, Comandante del Grupo III de la JG
2 ¡¡aterrizó por error su Focke Wulf Fw.190 A3 (Número de
Serie o Werknummer 313) en el Sur de Gales!! Faber había
confundido el Canal de Bristol con el Canal de La Mancha,
aterrizando tranquilamente en el campo de aviación de
Pembrey, en Gales, para sorpresón del personal de la RAF
allí estacionado.
El Fw.190
A3 de Armin Faber, justo después de su sorprendente
aterrizaje en Pembrey, Gales, en Junio de
1942.
Foto de dominio público en
internet
Los británicos no perdieron el tiempo y en unas semanas ya
le habían dado a tope al Fw.190 de Faber, haciendo todo
tipo de pruebas. Y de aquí salió la idea de dar absoluta
prioridad al Spitfire Mk. IX, a modo provisorio, mientras
la versión principal se ponía a punto (la Mk VII para gran
altitud y la VIII para el resto de misiones). Digo a modo
provisorio porque los primeros Mk. IX fueron aviones
reconvertidos de antiguos Mk. V, dotados ahora del motor
Merlin 61, mucho más potente que sus predecesores y con
unas prestaciones que igualaban el Spitfire al "Butcher
Bird" en media y gran altura.
Y de aquí a lo que ya es historia: el Mk. IX, que debía ser
sólo una solución temporal, acabó convirtiéndose en la
segunda versión más producida del Spitfire, tras la Mk. V,
combatiendo en todos los frentes (Africa, Mediterráneo,
Centro Europa, Pacífico, Frente del Este bajo insignias
rusas...) con muy buenas prestaciones y siempre contando
con el agrado de todos los pilotos que lo volaron.
Veamos ahora de cerca cómo Eduard nos ha "deleitado" con su
nuevo lanzamiento: el Supermarine Spitfire Mk. IX en su
versión Late o "tardía".
Como siempre, lo primero es abrir la caja :-) Allí nos
encontraremos primeramente con 192 piezas moldeadas en
color gris, con una calidad de acabado como nunca antes
había tenido en mis manos y por supuesto sin una sóla
rebaba de plástico o marca superficial. En 1/48 y habiendo
pagado "sólo" 28 euros (en eBay) lo que me econtré en la
caja fue todo un lujo.
Eduard
incluye como es usual en sus Profipacks unos extras muy de
agradecer por todos los modelistas, como un set de piezas
de fotograbado, ampliamente dedicado a la cabina o cockpit,
y un juego de máscaras para las partes transparentes de la
cabina, que sin duda alguna nos ahorrarán un buen tiempo de
medir y cortar con Tamiya Tape. Me fijé rápidamente que
Eduard esta vez dejaba sin pintar las piezas de fotograbado
que debían ir en color gris-verde de las cockpits de cazas
de la RAF. Así cada uno puede pintarlas según su propia
interpretación de este color ¡que hay muchas por ahí fuera!
Tanto
fotograbado como máscaras adhesivas, venían en sus
prespectivas bolsas de plástico, bien protegidas de
posibles daños.
Las partes transparentes de la cabina vienen al mismo nivel
que el resto de la maqueta: sobresaliente. Muy finas, sin
marca alguna, y de gran transparencia. Eduard incluye por
separado las partes según deseemos dejar abierta o cerrada
la cabina. Muchas de estas piezas no se usarán en esta
versión IXc Late ¡Estoy seguro de que Eduard nos
sorprenderá muy pronto con muchas más versiones del
Spitfire IX y posteriores!
Admiremos de cerca la belleza de los detalles superficiales
de esta maqueta... Todas las líneas del panelado están
magistralmente gravadas. Así mismo Eduard va más allá
deleitándonos con todo lujo de rivetes, finamente gravados,
que a buen seguro no serán difíciles de "disimular" en caso
de que os parezcan demasiado exagerados. Para mi gusto
personal me parecen soberbios, llegando incluso a tener
distinta profundidad en el gravado, según la zona donde
iban, tal cual pasaba en el original.
Las alas
han sido diseñadas en el despiece tradicional para los
Spitfire en maqueta, si bien siguen la misma calidad
excelente en todos sus detalles superficiales. Cuidadito
con los agujeros de las cuatro ametralladoras Browning
calibre .303, pues vienen cerrados, así que os hará falta
aquí un poquito de bisturí para dejarlos abiertos. Para las
alas también se nos incluyen los bordes recortados o
"clipped wing tips" (opcionales en plástico o en partes
transparentes) con las que algunos Spitfire, a partir de la
versión Mk. V, pretendían mejorar sus prestaciones de
combate a baja altura.
Para
la cabina, mi parte preferida cuando construyo un Spitfire,
por la gran cantidad de piezas que siempre acompañan,
Eduard nos ofrece un buen detallado, con los laterales por
separado del resto del fuselaje. El nivel de detalle es más
que suficiente para construirla tal cual sale de la caja o
"out of the box". Con el set de fotograbado os quedará
perfecta. Pese a esto Eduard ofrece por separado un set de
resina que aún da más realismo y detalle a la cabina del
Spitfire. Cuestión de gustos... y de pasta $$. A mi
personalmente me sobra con todo lo que viene en la caja.
El panel
de mandos de control viene sin los relojes y compases
gravados, como veis en la foto de abajo. Tenéis dos
opciones: usar la calca que viene en la caja, o pegar el
panel de fotograbado, ya pre-pintado, que os dará un
realismo increíble ¡Creo que la elección está clara!
Flaps
exteriores de las alas, timones de direccón en los
estabilizadores horizontales de cola (por cierto ¡vienen
los dos en una misma pieza! para que los coloquéis sin
problema alguno de alineación), y el timón del
estabilizador vertical o rudder, vienen por separado. Esto
os permitirá ganar en realismo. Los flaps de frenado, que
como en los Focke Wulf iban sólo por debajo del ala, no se
pueden construir abiertos. No os preocupéis porque en la
realidad casi ningún Spitfire aparcado en tierra los
llevaban extendidos. Así que una preocupación menos.
Para la
versión Mk. IXc Late se incluyen dos tipos de rudder, la
estándar y la puntiaguda.
Estudiad bien la versión a representar antes de decidiros
por una u otra.
Dos
partes que lucen de forma sobresaliente son las salidas de
humo del motor, moldeadas en una sólo pieza, y lo más
importante, agujereadas ya de molde, dando un gran realismo
y profundidad. Todo un toque de exquisitez de
Eduard.
Se nos incluyen dos bombas de 250 libras, de gran detalle,
que irán bajo soportes alares. Desgraciadamente Eduard no
incluyó en la caja la bomba central de 500 libras. Ésta la
podéis comprar por separado, creo que por unos 9 euros,
hecha en resina.
Además
de todo esto os vais a encontrar en la caja con tres tipos
de cubiertas para las ruedas (de cuatro y cinco agujeros, o
lisa).
Y mucho, mucho más...
Claro que Eduard podía haber ido más allá, como ICM en su
día, ofreciendo más flexibilidad en una sóla maqueta. Por
ejemplo, dejando los paneles del armamento alar moldeados
por separado, para así jugar con las diferentes tipos de
alas que podían llevar los Supermarine Spitfire. O también
incluyendo en la misma caja los dos tipos de entrada de
aire bajo el morro del avión.
Por cierto, sobre los tipos de ala que podían llevar los
Spitfire, aquí tenéis un resumen (centrándome sólo en el
armamento):
Tipo
"A": llevaba
cuatro ametralladoras Browning calibre .303 en cada ala,
con 300 balas por ametralladora. Fue el ala estándar de los
Spitfires hasta 1942, cuando se introdujeron los tipos "B"
y "C".
Tipo
"B",
básicamente un "A" pero modificada para llevar en cada ala
un cañón Hispano de 20mm (con una alimentación de tambor
para la munición, contando con 60 cartuchos cada tambor) y
dos ametralladoras Browning calibre .303 (con 350
proyectiles por máquina).
Tipo "C",
también llamada "ala universal", estándar durante las
primeras series del Mk. IX, permitiendo llevar en cada ala
un cañón Hispano de 20mm y dos ametralladoras Browning de
calibre .303, o bien dos cañones de 20mm o bien cuatro
ametralladoras Browning. Es decir, el tipo "C" permitía
cualquier combinación del tipo "A" o "B", más la nueva
configuración de dos cañones Hispano en cada ala. Los
cañones de 20mm iban ahora alimentados por cinturón,
elevándose el número de proyectiles por cañón a 120.
Tipo
"D",
especialmente diseñada para los Spitfire en la versión de
reconocimiento. Las ametralladoras fueron sustituídas por
depósitos adicionales de combustible, en las partes
interiores de ambas alas.
Tipo
"E",
introducida a principios de 1944, podía llevar en cada ala
un cañón Hispano de 20mm en las tomas exteriores del ala y
la ametralladora pesada americana calibre .50 M2 Browning
montada en las tomas interiores. De forma opcional se
podían adaptar dos cañones de 20mm, sin ametralladora
pesada. Las Browning calibre .303 fueron suprimidas.
El
"ala revisada" fue el
último tipo de ala producido para los Spitfire. En este
caso iba destinada a la versión Mk. 21 e iba dotada de dos
cañones Hispano Hispano Mk. II o V en cada ala. No se le
dio ninguna descripción especial, de ahí la designación no
oficial de "ala revisada" o "nueva ala".
Y otras peculiaridades que aprendí recientemente sobre los
Spitfire Mk. IX:
F
se
refiere a las primeras unidades del Mk. IX que iban
equipadas con un motor Merlin 61, con un supercargador de
dos etapas y dos velocidades.
L.F
para
Low
Flying
o
Fighter,
en misiones a baja altura, normalmente (pero no siempre)
con los bordes de las alas recortadas, sin forma elíptica,
reduciendo en 9,80 metros la envergadura total del avión.
Iban dotados de un motor Merlin 66, de compresor de dos
etapas y un carburador Bendix-Stromberg anti-G. La razón de
desarrollar esta versión del Spitfire fue la de incorporar
un caza que fuera igual o superior al Focke Wulf alemán en
combates a baja altura.
H.F para
High
Flying
o
Fighter,
destinada a misiones de caza a gran altura. Esta fue una
versión rara de ver en combate, dotada de un motor Merlin
70. Esta versión fue destinada solamente a combatir los
aviones Junkers Ju 86R de vuelo a gran altura, que
efectuaban misiones de reconocimiento y bombardero sobre
suelo inglés.
Las calcas vienen en perfecto registro y color (sin ser un
experto en la RAF me pareció a primera vista que el tono
"Sky" de los códigos de letras venía bien representado).
Las instrucciones vienen en color, si bien el verde oscuro
Dark Green y el gris Dark Sea Grey me resultan demasiado
parecidos, lejos de los tonos reales. No le déis mucha
importancia porque Gunze y Tamiya, entre otros, tienen ya
los tonos adecuados en el mercado y son fáciles de
conseguir.
Las opciones en calca son:
* Spitfire LF Mk. IXc, MH712, del 302 Escuadrón de Caza
Polaco de la RAF (verano de 1944). Piloto: Henryk Dygala.
Este caza es ya famoso entre los modelistas, sobre todo por
su decoración en el morro, muy llamativa. Va con las bandas
de invasión pintadas por las partes inferiores del fuselaje
y alas.
* Spitfire HF Mk. IXc, MJ296, del piloto Checo Otto Smik,
del 312 Escuadrón de Caza de la RAF (agosto de 1944).
* Spitfire LF Mk. IXc, MJ586, del piloto Pierre
Clostermann, perteneciente al 602 Escuadrón (julio de
1944).
* Spitfire LF Mk. IXc, MJ250, del 601 Escuadrón de Caza,
operando en Italia, y con un tono metálico por casi toda la
superficie del avión (verano de 1944).
*Spitfire LF Mk. IXc, ML135, del piloto Jerry Billing, del
401 Escuadrón, con las bandas de invasión completas (7 de
Junio de 1944).
* Spitfire LF Mk. IXc, ML135, también de Jerry Billing,
pero esta vez con las bandas de invasión removidas del
fuselaje superior y el nombre "Dorothy" junto a la cabina,
en color amarillo (1 de julio de 1944).
Eduard ofrece en su página web, novedosamente, la
posibilidad de comprar sólo los bloques de plástico de su
Spitfire Mk. IX (sin calcas, fotograbado o instrucciones)
para otras versiones como la temprana o "early" (con la
toma de aire del motor en su versión corta, no incluída en
esta caja), y la versión que llevaba el ala e o "e wing".
Por unos 24 euros al cambio, incluyendo ya los gastos de
envío, os podéis comprar todo el plástico necesario para
realizar una de las tres versiones principales del Mark IX.
Eduard dice que ésta es una forma barata de haceros con sus
Spitfire
pero ojo, las
planchas de acero de protección por detrás del asiento del
piloto vienen en un set de fotograbado, no en los bloques
de plástico. Lo mismo ocurre por ejemplo con los cinturones
del asiento, sin los que una cabina del Spitfire nunca
estaría completa, por lo visible que resultan. Así que
junto al "overtree" o bloque de piezas de plástico,
tendréis que comprar también un set de fotograbado (por
unos 7 euros y pico). O sea ¡al final pagáis casi lo mismo
que comprando el set de profipack! Sin instrucciones,
máscaras adhesivas, sin calcas... y sin caja... Creo que el
ahorro aquí se lo lleva Eduard, y no el cliente. Esperemos
que acaben revisando sus precios mejor.
Mi idea en un futuro próximo sería la de construir un
Spitfire en posición de vuelo, ahorrando al máximo el uso
del set de fotograbado que me vino con este Profipack Mk.
IXc "Late". Luego me compraré uno de esos "overtrees" para
una versión "Early" o "e wing". Pero es una historia, que
mejor será contada en otra ocasión :-)
Bueno,
opiniones personales a parte, esta es...
¡¡UNA
MAQUETA MUY RECOMENDABLE!!
Cazas
Supermarine Spitfire Mk IXb del 611 Escuadrón en un vuelo
de formación.
Foto oficial de la RAF, tomada durante 1942, sin fecha que
pueda concretarse.
Tras el mástil de la antena se pueden percibir las luces de
identificación
y sobre las alas se aprecian las cubiertas de los canones
típicas de
Spitfires Vc, lo que denota que estos cazas fueron
reconvertidos,
algo normal en las primeras series del Mk
IX.
Foto de dominio público en
internet
Un
Supermarine Spitfire Mk IX del 306 Escuadrón de Caza Polaco
de la RAF, con base en Northolt, en Noviembre de 1942.
Lleva un depósito de combustible adicional de 30 galones
colocado justo debajo del fuselaje
central.
Foto de dominio público en
internet
¡Vista,
Suerte y a Modelar!
Foto de un
Mk IX "Late", tomada por mí durante
mi visita al
American Air Day en Duxford, en el
2010.
Este avión estaba siendo puesto a punto para un vuelo de
exhibición.
Texto y fotos de la maqueta son copyright © 2013 de
Raúl Corral
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